众泰的新能源车销量超过比亚迪（比亚迪股票）

最近几年，在政府的带领下，新能源车销量一直都不错。无论是在众泰车还是比亚迪的新能源都挺好的，从销量来说，个人比较喜欢众泰吧。因为性价比高，配置高，功能齐全。

而现在上汽集团和比亚迪的估值非常接近。上汽集团营业收入是比亚迪的10多倍,利润是比亚迪的富四五十倍。即使不和传统的比,和特斯拉相比,比亚迪的估值也不算低了。特斯拉目前市值1600个股亿,比亚迪1200个亿,相差不多。当然,股票市场从来都是非理性的,在新能源汽车刚启动的时候,比吧亚迪可能会炒到3000亿市值,然后在新能源汽车真正普及后再慢慢跌回它的应有估值1000亿左右

从模仿丰田，到雷克萨斯等，一直非议不停，但不断的模仿，从一个新品牌的企业，成长为当下车市中的一只“潜力股”。

比亚迪在新能源领域，还是有一定知名度的。据比亚迪官方数据，2015年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%。而中汽协统计的数据也显示，比亚迪新能源乘用车2015年总销量创下61722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。其中，秦、唐等插电式混合动力汽车销量占据86%，剩余来自比亚迪的纯电动车。而且在很大程度上受益于政策扶持，实际市场竞争力和销量并不一定成正比。在接受媒体采访时，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）

目前新能源车已经成为二级市场上“炙手可热”的概念。现在像众泰，荣威，日产启辰产等都在争夺这个市场，就是为了趁风还没停，将资产甩给二级市场

“不过市场都不是傻子，也不一定买单。最为典型的案例是，长城3月25日宣布，自2015年就开始筹划的120亿元新能源定增资金的 流产。“其实长城之前已经下调过定增资金的总额，从最开始的168亿到120亿，但投资者还是不买单。比亚迪的结局会如何有待观察。

对投机资本而言，是极大利好，但考虑到不足1％的环比增长就不那么微妙了。

企业总是会拿对营销最有利的数字加以渲染，但事实上比亚迪可能已经正面临业绩增长的瓶颈了，这也是巴菲特两次减持其股票，市值下挫的关键原因。

电动汽车之所以在国内热销，一是有政策扶持，二是有投机资本支撑，三是有利益媒体协助宣传，四是国内汽车消费文化不成熟，消费者不懂车。

当购置税减免政策取消、保险费用大增，电价加入养路费、附加费单独计价，公众普遍认识到电动车不仅不省钱还费钱的时候，比亚迪会迅速崩盘。

每一个企业，各领风骚三五年，比亚迪不会一直红火。

当然，我这么回答一定会遭到小白、迪粉或无数海军的诋毁，无关紧要了，试驾时间服务的对象不是车企，而是赚钱不易的中国广大消费者。

倘若能有一个或再多一个消费者朋友能够听从我的建议，老老实实买燃油车，或买低级别低价位电动车，就足够了。